DAT / Delivered At Terminal / Поставка на терминале

В международной торговле, особенно в сфере внешнеэкономической деятельности (ВЭД), условия поставки играют ключевую роль в распределении рисков, расходов и обязанностей между продавцом и покупателем. Термин DAT (Delivered At Terminal), или «Поставка на терминале», является одним из правил Инкотермс 2010, разработанных Международной торговой палатой (ICC). Он помогает избежать недоразумений при логистике товаров, особенно в импорте и экспорте. Для российских участников ВЭД этот термин особенно актуален при работе с морскими, железнодорожными или воздушными перевозками, где товары доставляются до специализированных терминалов в стране назначения. Давайте разберемся, что подразумевает DAT простыми словами, чтобы вы могли уверенно использовать его в контрактах.

Определение термина DAT

DAT обозначает, что продавец (экспортер) несет ответственность за доставку товара до определенного терминала в стране покупателя, включая все расходы и риски на этом этапе. Терминал здесь — это место, где товар разгружается и передается для дальнейшей транспортировки, например, порт, аэропорт, железнодорожный узел или складской комплекс.

Ключевые элементы термина

• Место доставки: Указывается конкретно, например, «DAT Санкт-Петербургский морской терминал» или «DAT терминал аэропорта Шереметьево».
• Разгрузка: Продавец организует и оплачивает разгрузку товара на терминале; после этого риски переходят к покупателю.
• Страхование и таможня: Продавец отвечает за экспортное оформление, но импортные пошлины и таможню в стране назначения оплачивает покупатель.

Этот термин подходит для ситуаций, когда товар требует дальнейшей внутренней логистики в РФ, например, при импорте сырьевых товаров или оборудования.

Обязанности сторон по DAT

В контракте на основе DAT четко разделяются роли продавца и покупателя. Это минимизирует споры и упрощает планирование логистики в ВЭД.

Обязанности продавца

Продавец берет на себя основную часть логистики до терминала назначения:

• Организация и оплата основной транспортировки (морской, воздушной или железнодорожной) до указанного терминала;
• Получение экспортных разрешений и документов в своей стране;
• Оплата всех расходов, связанных с доставкой, включая фрахт, погрузку на отправном пункте и разгрузку на терминале;
• Предоставление покупателю необходимых документов для импорта (инвойс, коносамент или авيانакладная).

Для российских экспортеров это значит, что при поставке в ЕС или Азию вы контролируете цепочку до терминала, но не несете расходов по дальнейшему перемещению внутри страны покупателя.

Обязанности покупателя

Покупатель подключается на финальном этапе, беря на себя локальные процедуры:

• Приемка товара на терминале и организация дальнейшей транспортировки внутри страны (например, от порта до склада в Москве);
• Оплата импортных пошлин, НДС и таможенного оформления в РФ;
• Предоставление продавцу информации о терминале (адрес, режим работы) на этапе заключения контракта;
• Принятие рисков с момента разгрузки на терминале, включая возможные повреждения при дальнейшей перевозке.

В российском ВЭД это удобно для импортеров, так как снижает затраты на международную логистику, позволяя сосредоточиться на внутренних цепочках поставок.

Применение DAT в логистике и ВЭД РФ

В России DAT часто используется в контрактах на импорт и экспорт, особенно через ключевые логистические хабы: порты Новороссийска, Владивостока или Санкт-Петербурга, а также терминалы в аэропортах Домодедово и Толмачево. По данным Федеральной таможенной службы (ФТС), такие условия поставки упрощают расчеты по НДС и валютному контролю, поскольку риски четко фиксированы.

Преимущества для российских участников ВЭД

• Экономия на транспорте: Импортеры из РФ избегают оплаты международного фрахта, что снижает себестоимость на 10–20% в зависимости от маршрута;
• Контроль рисков: Продавец страхует товар до терминала, что актуально для хрупких грузов, таких как электроника или химикаты;
• Соответствие нормам ЕАЭС: DAT гармонирует с правилами Евразийского экономического союза, где таможенное оформление происходит на границе, а не на терминале.

Возможные риски и как их минимизировать

• Задержки на терминале: В РФ очереди в портах могут достигать недель; рекомендуется указывать в контракте штрафы за просрочку;
• Изменение Инкотермс: DAT актуален для версии 2010; в Инкотермс 2020 его заменил DPU (Delivered at Place Unloaded), но старые контракты остаются в силе;
• Валютные аспекты: Для экспортеров из РФ важно фиксировать валюту платежей, чтобы избежать колебаний рубля; используйте аккредитивы в банках вроде Сбербанка.

При заключении контракта всегда консультируйтесь с юристом по ВЭД или логистической компанией, такой как РЖД Логистика, чтобы адаптировать DAT под конкретный маршрут.